疫情之下有物流企业“另辟蹊径”求生存:让团队下沉到县市找各类厂家要订单

2020-03-12   来源 :    浏览 : 28
  物流行业的复工复产形势持续向好。

  3月6日,国新办召开的新闻发布会透露,截至2月底,全国物流企业复工比例已经超过60%。

  数据显示,3月6日,河南省物流车辆复工指数为80.60,比上一日上升1.64个百分点。

  但同时,河南商报记者调查发现,导致部分物流企业复工未达产的问题仍然存在,如上下游资金紧张,物流企业应收未收的账款多达上千万元。

  2月份复工的物流公司,收货量大多已恢复七八成

  2020年2月24日,是一个重要的时间节点。

  那天起,河南越来越多的物流企业陆续复工。

  豪翔物流就是2月24日复工的。该公司董事长高鹏称,截至3月7日,除了哈尔滨、湖北等,公司其他线路基本已全部放开。目前,员工到岗率已超过80%,收货量几近恢复至春节前的正常状态。

  亚欧物流也是这一天复工的。其总经理靳强称,目前,员工到岗率达80%,收货量比往年同期稍低,只有平常的70%至80%。

  亚欧物流业务经理霍明东则表示,目前的线路,除了湖北、河北、北京的没开通,其他的都已通行。

  三志物流是2月26日复工的。其业务副总于辉称,员工已到岗70%,收货量也已恢复到平常的七八成。

  2月28日复工的正和物流,其运营总监申建兵称,目前员工到岗率达85%,收货量已恢复至平常的70%。

  强势逆行者,收货量同比增加20%

  浩运物流也是2月24日复工的。截至3月7日,公司收货量不但恢复了,而且超过了去年同期的20%。

  这个数据,相对于同行业其他公司的“恢复七八成”,可谓逆势上扬。

  浩运物流总经理裴继辉分析称,一方面,浩运物流多年来一直专注全国干线物流网络建设,公司共有70条线路,目前除了湖北线路因疫情未开通、海南海口未设点外,全国包括西藏拉萨在内的网点都已正常运营,网络齐全,而眼下,部分抗风险能力弱的小专线尚未复工,公司新收的货源有一部分就来自这些小专线以前的客户。

  另一方面,最重要的原因,是公司未雨绸缪结的硕果。2019年12月30日,公司召开年会、品牌推介会后,新开了二三十个新网点,眼下这个20%的增量大部分就来自于新开网点的新客源。

  上千万元的应收账款未收回,企业资金压力山大

  复工在持续向好。但另外,企业在复工中遇到的一些问题也不容忽视,比如资金压力。

  据裴继辉介绍,到春节前公司放假时,浩运物流尚有上千万元的应收账款没有收回,这些账款主要来自合同客户。

  往年正月初七八就开工,今年2月24日才复工,前前后后差不多一个月没开工没进账,但这一个月,公司场地租金+员工工资+车辆还贷(一共200多辆车,目前还有一半贷款没还清),支出近400万元。

  虽然目前合同客户已在陆续复工,发货仍然正常进行,而且公司对物流行业前景看好,去年全年营收达3亿元,但裴继辉仍然感觉到了现金流压力。

  “如果房东能给减免一个月的房租就好了。”裴继辉称,浩运物流租有40亩的场地,每年光房租就有700万元,分摊到每月合五六十万元。

  亚欧物流春节前也有七八百万元的应收账款尚未收回。

  三志物流的每月房租是20万元,员工工资40万元左右。即便一个月没进账,这60万元也得出去。

  应收账款未收回,而房租、工资、车贷等定性支出,进一步让企业的现金流变得紧张。

  批发市场没复工,物流公司转战生产企业要订单

  河南是零担物流大省,零担的货源80%以上都来自各类批发市场。

  而眼下,很多批发市场尚未复工,比如汽配市场、花卉市场、建材市场、厨具市场等;有的市场是部分复工,如信基冻品市场;还有的市场因为没有客流,复工后再次停工,如国香茶城。

  此时,物流企业若还等货上门,只有死路一条。

  没有企业愿意坐以待毙,它们左冲右突,试图找到新的经济增长点。

  三志物流为此成立了项目团队,要求团队下沉到各县市,找各类生产厂家、企业要货源。“不局限于什么货,只要有货需要运输,我们都要。”于辉说,狼多肉少,“抢货”时代到了。

  市场、园区管控严格,不让随便进出,豪翔物流就推出了门到门的城配服务。但这样一来,对车辆的需求就大幅增加,为此,3月2日,高鹏大笔一挥,果断下单订购了90辆4.2米的车。初步预计,这批车4月份可投入运营。

  亚欧物流则采取了运费打折,希望能留住客源。靳强称,疫情未了,亚欧物流希望能与客户共克时艰,所以,尽管资金紧张,但运费不会上涨,而且对于民生物资等急需货物,公司一定会保证时效。